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▲長榮航今年除了座艙升級、機隊汰舊換新外，也將採用業界最新的起訖點（OnD）機位銷售管理模式，可望提升營收。（圖／資料照片）

記者林潔玲／桃園報導

長榮航（2618）103年由於認列反托拉斯和解金約30億元台幣，導致每股虧0.4元。但長榮航也指出，今（104）年將採用業界最新的機位銷售模式，可望進一步提升營收。同時，公司也預估，去年載客數890萬人，今年可望成長5%達933萬人次的載客數。

長榮航今年力挽狂瀾，除了座艙升級、機隊汰舊換新之外，也將採用業界最新的起訖點（Origin and Destination,OnD）機位銷售管理模式，以行程的起訖點、銷售地、平均票價、最低收益價格、旅客價值，以及銷售策略等參數控管機位銷售，公司預估可望進一步提升營收，預計104年分階段完成上線。

長榮航去年淨損13.7億元，每股虧損0.4元。但受惠日幣走貶，國人赴日旅遊激增，加上陸方持續開放二線城市居民入台自由行，以及美加航線增加帶動東南亞客運量成長，以及加入星空聯盟等利多效應，長榮航103年客運營收780億元，較102年成長69億元、年增10%，載客率也成長11.1%。

而觀察今年公司座艙升級，不僅既有15架B777-300ER菁英艙、經濟艙座椅全面更新，也全機配置Panasonic eX2的單一娛樂系統，並加裝機上手機漫遊，以及機上wifi服務，商用英文書信商業英文信範本 lcci職場英文考古題 lcci職場英文p級另外A330-300新機也將配置全新的全平躺商務艙座椅，整體來看，公司預估整體104年的載客數可望達933萬人次，年增5%。

此外，長榮航除了擴充機隊規模以外，相關聯的企業產能也將開出，包括長榮航太、長榮空廚、以及長榮航勤的新廠房已陸續動土興建，預計2~3年內完工啟用。

長榮商用英文書信英文上班族飯店英文面試對話求職英文面試對話航104年營運概況：

日本線去年每週88班，增至113班

北美線去年每週55班，增至63班

東南亞線去年每週76班，增至83班

註：依市場需求，104年新開桃園-休士頓、高雄-大阪、高雄-福岡等航線，並加密美洲、東北亞與東南亞的航線，總計運能可望年增10.4%

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